全挂车的检测全挂车的检验分为型式检验和出厂检验。1 型式检验1.1 凡属于下列情况之一者，必须进行型式检验：a）新产品鉴定；b）老产品转产；c）当全挂车的设计、工艺或材料的改变而影响到全挂车的性能时。1.2 型式检验的方法及内容按GB/T13873的规定。2 出厂检验每一批新出厂的全挂车都要进行下列项目的检验。2.1 照明信号接通照明信号，观察其工作是否正常。2.2 制动系统密封性制动管路通入637A～735kPa压缩空气后截断气源，在非制动状态5min内气压下降不大于10kPa;在制动状态3min内气压下降不大于10kPa。2.3 制动性能 制动性能的实验方法及评判按GB7258中的规定执行。
2.4 道路运行试验 每20辆新出厂的全挂车从中抽试一辆，以汽车列车空载进行道路运行试验，行使里程不少于30km，行驶路段为平坦或微丘陵的干燥沥青混凝土路面，行使平均速度不低于30km/h，试验中及试验后分别检查：1）每个轮胎不得有明显的偏摆及松动现象（轮胎偏摆明显时可停车测量，其偏摆 量不大于8㎜）；2） 不得有异常响声；3） 不得有漏油、漏电及明显的漏气现象；4） 制动鼓、轮毂的温升不得加过30℃；5） 各焊缝、铆钉及螺栓、螺母连接部分不得有松脱、裂损现象。
全挂车的总体结构特点典型全挂车的总体结构 全挂车和半挂车的大不同是汽车列车在运输作业时，挂车的全部载荷由挂车承受，牵引车只起牵引的作用。因此，全挂车的前支承为轮轴结构，且通常前轴设有转向装置，以减少轮胎的侧滑、磨损和汽车列车的转向阻力。
