从前，公路物流企业用车需求紧缺时，有两种解决途径：一是购置新车或二手车，二是在同行之间调车应急。
前者，物流企业需要把选车、选配置、下单、生产、交车、办证、上牌等“一箩筐”事情办理下来，时效性已经不强，而且，车越多管车的门槛要求也越高；后者，往往“同行是冤家”，你的旺季也是他的旺季，不仅调车困难，而且调车上路也存在安全风险。
反观淡季，往往有的部分线路车辆闲置，运营费却居高不降......这些问题，始终困扰着许多物流运输企业，直至半挂车租赁业务的出现。
超级供应链：为客户提供更合适的产品和服务
半挂车租赁，主张把物流运输装备看成一种非必须拥有的生产工具。通过租赁设备及服务的方式，物流企业不仅可以将有限的资金更多地投入业务发展中，实现企业快速扩张，也极大地降低了资产管理成本及资产贬值或闲置的风险问题。
得益于“共享经济”标签的火热，半挂车经营性租赁一经面世，即被冠以“共享挂车”的名头，吸引了行业关注。参与者纷纷入局，俨然开启了又一场共享经济大战。
据分析，“融资性租赁”模式在国内半挂车行业已有10年的发展时间，而“经营性租赁”模式在国内却刚刚起步，其市场需求与发展前景被普遍看好。
其实，无论租赁还是购买挂车，影响客户使用体验的决定性因素，一定是产品本身。没有过硬的产品力背书，任何模式都将失去赖以生存的土壤，为市场所抛弃；而针对同行面对的现车储备问题，挂车帮在这方面的优势可谓是得天独厚。
智能挂车管理系统：向数据要效益
既然被冠以“共享挂车”之名，移动互联技术自然也是标配。
“挂车帮”借助智能挂车管理系统，通过车身传感器获取车辆运行数据，可实现对挂车实时状态、行驶速度、轨迹追踪、胎温胎压监测等一系列车辆运营信息的在线管理，进一步确保了租赁资产的安全，同时也为客户运营提供了大数据支持。
客户可通过系统账号登录后台，随时了解租赁车辆的运营情况，根据系统定期生成的智能报表，及时查漏补缺，成为帮助他们降低成本、提升效率和安全运营的重要工具。
大数据与智能化技术的结合，无疑让挂车帮开拓业务“如虎添翼”。
租赁半挂车只是为物流资产配置提供了一种新选项而已；相比于购置半挂车，其资产管理方式更加灵活，对于部分车队，可能更经济实用。
目前，市面上推出了半挂车租赁的“干租”与“湿租”2种模式，两者的区别在于是仅仅租赁车辆还是租赁车辆+配套服务。对大车队而言，因其车辆数量庞大，大多会配备专职的车管人员及机构，摊薄了车辆管理成本。这样的企业会首选“干租”。然而，中小车队，由于车辆数量较小，单独搭建团队管车、养车并不划算，通过“湿租”模式，可以将选车、选配置、下单、生产、交车、办证、上牌、保险、售后、维修等一系列工作交由租赁公司代为处理，车队只是使用车辆，可以更好地聚焦业务本身，控制好人员规模。
尽管当前多数租赁企业都能提供“湿租”，但要做到“人有我优”，并非简单的事情。
与发达国家相比，中国公路物流行业尚处于初级发展阶段，行业政策根据社会发展会不断进行调整；激烈的市场竞争孕育了许多新的参与主体和运营模式，然而，持续的进化又是中国物流行业现阶段的常态。
我们也相信，以半挂车租赁为主导的物流装备租赁业务，必将成为公路货运行业发展倚重的方式之一。